K37減速機顯像管研磨機KHF37YVB71減速機增加冷卻裝置改造。顯像管玻璃外殼經(jīng)研磨后，可以減少干擾，提高圖像的質(zhì)量，因此研磨是顯像管生產(chǎn)過程中必不可少的工序。顯像管生產(chǎn)線上的研磨裝置由步進電機驅(qū)動，傳動部分采用K37減速箱，在現(xiàn)場調(diào)研中，我們了解到精磨機在玻璃窯下進行，環(huán)境溫度高，其輸入軸轉(zhuǎn)速為很高，且需要每天24小時連續(xù)運行。自身發(fā)熱嚴重，工作條件十分惡劣。齒輪減速機輸入端軸承發(fā)熱嚴重，依靠透過軸承問隙的潤　滑油冷卻潤滑是根本不行的，所以首先要解決輸入軸端的散熱問題。其次，原齒輪減速電機輸入軸端的套筒為方形，相對來說，其配合面的加工工藝難度較大，加上此套筒結(jié)合面的漏油也是一直困擾的問題之一，此外，原齒輪伺服減速機沒有窺視孔，不利于圓錐齒輪間隙的檢測與調(diào)整，這些都是本次改造需要解決的問題。

改造方案：改輸入軸端套筒為圓形，依靠圓形套筒法蘭及與箱體結(jié)合的圓柱面定位。在套筒外圓加工螺旋槽，采用過盈熱裝配工藝。在加工成螺旋槽的套筒兩端安裝鋼制水套，并在安裝后的鋼套上加工進出水口接頭安裝孔，裝好進出水口接頭。在位于齒輪減速馬達內(nèi)腔的套筒出口處連接銅管，讓銅管沿其箱體內(nèi)底面盤繞兩圈，用管卡固定銅管。然后將銅管另一頭安裝固定在齒輪減速機內(nèi)壁出水口接頭處。這樣，冷卻水通過塑料軟管接到輸入軸端的套筒進水口處，并從箱外套筒與鋼制水套形成的螺旋形水槽進入直通承孔．再流入套筒與鋼制水套形成的螺旋形通道，從鋼制承套上的出水口進入齒輪減速電機內(nèi)銅管，經(jīng)銅管與箱內(nèi)潤滑油進行熱交換，起到冷卻齒輪減速機箱體內(nèi)潤滑油的目的。最后從箱體外壁上的出水口流出，用塑料軟管引到循環(huán)水匯集槽內(nèi)，冷卻后再循環(huán)使用。為防止冷卻水滲漏在齒輪減速電機內(nèi)，整個冷卻系統(tǒng)裝配后須作防漏耐壓試驗。經(jīng)試驗確認合格后，方可加油試車。通過循環(huán)冷卻水吸收輸入軸端套筒和齒輪減速電機內(nèi)潤滑油的熱量，改善輸入軸端軸承零件的工作狀況。
為保證套筒結(jié)合面的密封性，改齒輪減速機中間分界面為上分界面，使得與套筒配合處的減速箱配合圓面為一整體．進而改善套筒的受力條件，并在套筒結(jié)合面上裝Ｏ型密封圈，阻止箱內(nèi)潤滑油外泄。齒輪減速電機上蓋開一窺視孔，以便于圓錐齒輪間隙的檢測與調(diào)整。上述改造方案解決了原減速機存在的發(fā)熱問題。經(jīng)試制及安裝調(diào)試，在不通入冷卻水的條件下試車時，齒輪減速機空轉(zhuǎn)２０分鐘后，輸入軸端套筒表面溫度即上升到45oC；通入冷卻水后，降溫十分明顯，１2分鐘后，套筒表面溫度就降至30oC，以后套筒表面溫度一直不超過30oC，連續(xù)運轉(zhuǎn)4小時后，流出的冷卻水溫為27oC。以后水溫不再上升，齒輪減速機表面的溫度也始終不超過35 oC，各項技術(shù)性能指標均滿足了用戶的要求。http://fytgc.cn/Products/K37jiansuji.html