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      1. 新浪微博收藏本站|在線留言|網(wǎng)站地圖廣東祥如機(jī)電設(shè)備有限公司品牌"VEMTE"專業(yè)生產(chǎn)減速機(jī)_減速箱_減速器_減速電機(jī)_減速馬達(dá)。位于廣東的減速機(jī)生產(chǎn)廠家,是較大型的減速機(jī)廠家
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        祥如機(jī)電動(dòng)態(tài)
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        0805月
        F37減速機(jī)生產(chǎn)廠家介紹齒輪機(jī)構(gòu)
        F37減速機(jī)生產(chǎn)廠家介紹齒輪機(jī)構(gòu)。F系列減速機(jī)齒輪機(jī)構(gòu)使用逆流潤(rùn)滑。每個(gè)軸承均通過(guò)來(lái)自供應(yīng)管道的油來(lái)潤(rùn)滑,而每個(gè)齒輪嚙合均通過(guò)輪齒噴霧的方式來(lái)潤(rùn)滑。那個(gè)特殊的徑向止推軸承浸在油中,通過(guò)持續(xù)供應(yīng)新鮮油和排除多余的油,其油位被恒定維持在高于正常操作油位40mm位置上。如果平行軸減速機(jī)遇到緊急用油的情況,比如,供...
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        0805月
        S97減速機(jī)的供油原理
        S97減速機(jī)的供油原理。為了保證S系列減速機(jī)供油系統(tǒng)工作可靠,就必須遵循由供油系統(tǒng)和液壓元件的制造商所提供的操作和維護(hù)說(shuō)明。盡管有關(guān)液壓系統(tǒng)的些通用的操作和維護(hù)說(shuō)明,能夠給供油系統(tǒng)的使用和維護(hù)提供有價(jià)值的信息,此外還需要提供些特別的說(shuō)明。可以在有關(guān)蝸輪蝸桿減速機(jī)供油系統(tǒng)和減速機(jī)的說(shuō)明中、在供油系統(tǒng)的技術(shù)...
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        0605月
        R57減速機(jī)生產(chǎn)廠家裝配平準(zhǔn)化
        R57減速機(jī)生產(chǎn)廠家裝配平準(zhǔn)化。斜齒輪減速機(jī)平準(zhǔn)化的衡量方式從傳統(tǒng)的等投入時(shí)間間隔變?yōu)樵谘b配過(guò)程內(nèi)不等的產(chǎn)出時(shí)間間隔??紤]R系列減速機(jī)流水線平衡的平準(zhǔn)化實(shí)質(zhì)是產(chǎn)出物流的均勻化,而且通過(guò)這種衡量方式將平準(zhǔn)化與流水線的平衡結(jié)合起來(lái)更貼近問(wèn)題的實(shí)際背景
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        0605月
        K157減速機(jī)的模塊化設(shè)計(jì)原理與離散
        K157減速機(jī)的模塊化設(shè)計(jì)原理與離散。在計(jì)算機(jī)技術(shù)飛速發(fā)展的今天,出現(xiàn)了很多大型的面向?qū)ο蟮膫泯X輪減速機(jī)專門的有限元軟件包。它根據(jù)不同的領(lǐng)域,不同的學(xué)科方面的不同需求,為K系列減速機(jī)研究人員提供了系列的建模、計(jì)算、結(jié)果檢查程序。傘齒輪減速機(jī)研究人員只要把研究對(duì)象的邊界條件給出,程序便可以計(jì)算出相應(yīng)的結(jié)果,...
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        0605月
        生產(chǎn)廠家解析F47減速機(jī)結(jié)構(gòu)
        生產(chǎn)廠家解析F47減速機(jī)結(jié)構(gòu)。平行軸減速機(jī)結(jié)構(gòu)的離散化是指:將F系列減速機(jī)連續(xù)的結(jié)構(gòu)或介質(zhì)用有限的僅在結(jié)點(diǎn)處連接的離散單元的集合體來(lái)代替,并使這些單元按變形協(xié)調(diào)條件相互聯(lián)系。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)離散時(shí),應(yīng)根據(jù)問(wèn)題的性質(zhì)選擇合適的單元類型、大小和排列,盡可能F系列減速機(jī)下確地模擬原來(lái)的結(jié)構(gòu)
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        0605月
        S系列減速機(jī)定位組件原理
        S系列減速機(jī)定位組件原理。蝸輪蝸桿減速機(jī)主要包含三大方面,分別是蝸輪蝸桿減速機(jī)前定位組件、蝸輪蝸桿減速機(jī)后定位板組件和蝸輪蝸桿減速機(jī)地腳螺栓組件。前定位組件的作用是在每個(gè)工位定位小車的,后定位板組件的作用是讓小車在返回軌道上定位的,S系列減速機(jī)地腳螺栓組件的作用是讓柱在地上定位的
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        0505月
        R57減速機(jī)齒輪泵使用原理
        R57減速機(jī)齒輪泵使用原理。斜齒輪減速機(jī)通過(guò)控制面板和現(xiàn)場(chǎng)的些按鈕來(lái)控制機(jī)器。通過(guò)可給低壓控制面板發(fā)送電信號(hào)的按鈕控制機(jī)器執(zhí)行相關(guān)的操作??紤]到它們的精密性和重要性,本章所述的那些錯(cuò)誤執(zhí)行的操作能對(duì)人員安全造成嚴(yán)重的危害,無(wú)論在R系列減速機(jī)安裝中還是在以后的使用中都是如因此
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        0505月
        K157減速機(jī)生產(chǎn)廠家傳動(dòng)指南
        K157減速機(jī)生產(chǎn)廠家傳動(dòng)指南。在K系列減速機(jī)持續(xù)工作之后,K系列減速機(jī)傳動(dòng)裝置的部分(如外殼、管道等)可能會(huì)變熱,傳動(dòng)裝置周圍嚴(yán)禁任何煙火或明火。請(qǐng)佩戴安全手套,確保在所有暴露的傳動(dòng)軸出口處,傘齒輪減速機(jī)任何旋轉(zhuǎn)的物體不可觸摸。當(dāng)傳動(dòng)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),安全人員不可離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)!當(dāng)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),傳動(dòng)裝置外殼的觀察孔不...
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        0505月
        S系列減速機(jī)的穩(wěn)定工作原理
        S系列減速機(jī)的穩(wěn)定工作原理。蝸輪蝸桿減速機(jī)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),任何管道的絲口連接處以及法蘭連接處不可出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象。當(dāng)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),傳動(dòng)裝置外殼的觀察孔不得打開(kāi)!嚴(yán)禁在機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)接近傳動(dòng)裝置,并向內(nèi)塞入其他物品!在從事某些工作,而必須將傳動(dòng)系統(tǒng)的些裝置完全或部分開(kāi)啟前,責(zé)任人必須采取積極措施以確保傳動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法開(kāi)機(jī)...
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        0505月
        F47減速機(jī)生產(chǎn)廠家安裝規(guī)程
        F47減速機(jī)生產(chǎn)廠家安裝規(guī)程。在F系列減速機(jī)安裝現(xiàn)場(chǎng)保持關(guān)鍵部件和易損件定的庫(kù)存量,這是確保泵能夠順利運(yùn)轉(zhuǎn)的個(gè)重要前提。另方面,我們建議你庫(kù)存?zhèn)€備用的泵,并且如果需要的話,可以將拆下來(lái)的泵寄回我方的工廠加以維修。平行軸減速機(jī)必須特別予以指出的是不屬于我方提供的備件及配件也未經(jīng)我方的測(cè)試或者認(rèn)可
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        0405月
        K157減速機(jī)活齒傳動(dòng)原理
        K157減速機(jī)活齒傳動(dòng)原理。端面嚙合的K系列減速機(jī)活齒行星傳動(dòng)是近些年研究開(kāi)發(fā)的種新型機(jī)械傳動(dòng),它是利用端面嚙合中活動(dòng)的鋼球作為傳動(dòng)的中介體實(shí)現(xiàn)兩同軸間運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的傳遞,傘齒輪減速機(jī)結(jié)構(gòu)組成是在行星盤和固定盤(或僅在行星盤)的端面分別加工有內(nèi)、外擺線封閉槽(或其他曲線封閉槽),在兩擺線封閉槽之間放置鋼球傳遞運(yùn)...
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        0405月
        F57減速機(jī)生產(chǎn)廠家裝配過(guò)程
        F57減速機(jī)生產(chǎn)廠家裝配過(guò)程。F系列減速機(jī)換向裝置裝配后的三維模型圖,其中為除去上箱體后的非圓行星齒輪傳動(dòng)換向裝置,為完整的非圓行星齒輪傳動(dòng)換向裝置。該換向裝置主要由非圓行星輪系部件,輸入軸,輸入軸小齒輪,上、下箱體等組件構(gòu)成。F系列減速機(jī)輸入軸連接調(diào)沖次二變速器,通過(guò)平行軸減速機(jī)輸入軸小齒輪與系桿大齒輪...
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        0405月
        R57減速機(jī)生產(chǎn)廠家模塊化設(shè)計(jì)
        R57減速機(jī)生產(chǎn)廠家模塊化設(shè)計(jì)。斜齒輪減速機(jī)模塊化與系列化已成為現(xiàn)今裝備產(chǎn)品發(fā)展的個(gè)趨勢(shì)。在保持產(chǎn)品基本模塊的基礎(chǔ)上,通過(guò)模塊化、系列化設(shè)計(jì),可以方便地實(shí)現(xiàn)內(nèi)部功能的整合、外部功能的擴(kuò)展,既保持了成熟產(chǎn)品的內(nèi)在優(yōu)勢(shì),又大大拓寬了產(chǎn)品創(chuàng)新發(fā)展的空間。Pro/E對(duì)每個(gè)零件或組件模型都有個(gè)主要的設(shè)計(jì)步驟和參數(shù)列表...
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        0305月
        R37減速機(jī)活齒傳動(dòng)原理
        從70 年代起,我的斜齒輪減速機(jī)科技工作者才開(kāi)始注意外活齒傳動(dòng)的發(fā)展,經(jīng)過(guò)十幾年的開(kāi)拓,在理論研究和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面都取得不少成績(jī),先后推出了多種專利技術(shù):斜齒輪減速機(jī)變速傳動(dòng)軸承、密切圓活齒傳動(dòng)、擺動(dòng)活齒減速機(jī)、R系列減速機(jī)、套筒活齒減速機(jī)等。有以R系列減速機(jī)為主要研究代表的推桿活齒傳動(dòng)機(jī)構(gòu),以斜齒輪減速機(jī)...
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        0305月
        K157減速機(jī)生產(chǎn)廠家講解關(guān)鍵部位
        K157減速機(jī)生產(chǎn)廠家講解關(guān)鍵部位。傘齒輪減速機(jī)是汽車驅(qū)動(dòng)橋的關(guān)鍵部件,它的主要功用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速,并可根據(jù)需要改變轉(zhuǎn)矩的方向。主減速器通常由對(duì)或多對(duì)齒輪副(其中對(duì)為圓錐齒輪)來(lái)實(shí)現(xiàn)降速增扭。K系列減速機(jī)總成由主動(dòng)錐齒輪總成,差速器總成、減速器殼體等部分組成。主減速器總成由主動(dòng)錐齒輪總成、...
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        0305月
        F47減速機(jī)輸出軸結(jié)構(gòu)傳動(dòng)原理
        F47減速機(jī)輸出軸結(jié)構(gòu)傳動(dòng)原理。根據(jù)平行軸減速機(jī)等速輸出機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)原理,分析了能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)隙嚙合的等速輸出機(jī)構(gòu)的類型,并研究分析了鋼球環(huán)槽等速輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)誤差來(lái)源,利用等效機(jī)構(gòu)法建立了該等速輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)誤差計(jì)算的數(shù)學(xué)模型,并推出了傳動(dòng)誤差計(jì)算公式,利用軟件程序計(jì)算并分析了該傳動(dòng)誤差隨結(jié)構(gòu)參數(shù)誤差的變化規(guī)律...
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        0305月
        S系列減速機(jī)生產(chǎn)廠家正交試驗(yàn)法
        S系列減速機(jī)生產(chǎn)廠家正交試驗(yàn)法。S系列減速機(jī)正交試驗(yàn)法是研究與處理多因素試驗(yàn)的種科學(xué)方法。它在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與理論認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上,利用規(guī)格化的表正交表,科學(xué)地優(yōu)化試驗(yàn)條件,合理安排試驗(yàn)。其突出優(yōu)點(diǎn)在于能從很多試驗(yàn)條件中選出代表性強(qiáng)的少量數(shù)次條件,并能對(duì)少量數(shù)次試驗(yàn)條件的分析,找出較好的蝸輪蝸桿減速機(jī)生產(chǎn)條件即...
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        0205月
        R37減速機(jī)的嚙合頻率分析原理
        R37減速機(jī)的嚙合頻率分析原理。斜齒輪減速機(jī)齒輪振動(dòng)信號(hào)中除了存在嚙合頻率、邊頻成分外,還存在有其他振動(dòng)成分,為了有效地識(shí)別齒輪故障,需要對(duì)這些成分加以識(shí)別和區(qū)分。齒輪信號(hào)的調(diào)制所產(chǎn)生的信號(hào)大體上都是對(duì)稱于零電平的。但由于R系列減速機(jī)附加脈沖的影響,實(shí)際上測(cè)到的信號(hào)不定對(duì)稱于零線
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        0205月
        K157減速機(jī)生產(chǎn)廠家齒輪箱解析
        K157減速機(jī)生產(chǎn)廠家齒輪箱解析。傘齒輪減速機(jī)齒輪箱廣泛的用于工業(yè)生產(chǎn)中,在鋼鐵企業(yè)軋鋼生產(chǎn)中作為種重要的動(dòng)力傳輸設(shè)備。任何個(gè)未知的故障都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的損失。因此,及時(shí)的監(jiān)測(cè)和發(fā)現(xiàn)齒輪箱的早期故障至關(guān)重要。齒輪箱內(nèi)齒輪的損毀是個(gè)嚴(yán)重的故障,對(duì)K系列減速機(jī)齒輪沖擊信號(hào)的早期診斷防止齒輪的損毀是十分必要的
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        0205月
        F47減速機(jī)傳感器信號(hào)波動(dòng)原理
        F47減速機(jī)傳感器信號(hào)波動(dòng)原理。就是將F系列減速機(jī)模轉(zhuǎn)換器輸出的數(shù)字單位轉(zhuǎn)化為工程物理單位,即通常稱為校準(zhǔn)工作。常用方法有階躍校準(zhǔn)與正弦校準(zhǔn)兩種方法。都是在平行軸減速機(jī)數(shù)據(jù)記錄之前,用標(biāo)淮的、精確的輸入去激勵(lì)傳感器(即標(biāo)定),或?qū)⑵叫休S減速機(jī)傳感器從電路中斷開(kāi),以接入校準(zhǔn)電壓。標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)和校準(zhǔn)電壓可以是正弦...
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