NMRV075減速機在鑄鐵車間鐵水包回轉(zhuǎn)機構(gòu)上的應(yīng)用。鑄鐵車間主要生產(chǎn)內(nèi)燃機車的鑄鐵件，具有產(chǎn)量大、品種多、工藝復(fù)雜等特點，有些零件要求在鐵水包內(nèi)筑壩沖鎂。鑄鐵車間配備有十幾臺澆包用于澆注作業(yè)，在生產(chǎn)過程中，時不時的出現(xiàn)些問題，例如：回轉(zhuǎn)遲鈍，勞動強度大，鐵水容易流進耳軸，使轉(zhuǎn)運失靈，甚至影響生產(chǎn)。經(jīng)分析其原因是：轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)不合理。從力學(xué)角度分析，鐵水包的NMRV075減速機蝸輪蝸桿嚙合傳動時，其徑向分力和軸向分力的合力作用于轉(zhuǎn)動零件上，由于之前的RV減速機的轉(zhuǎn)運部分的支承點都是采用滑動軸承，因此在斜向合力的作用下，呈干性接觸，造成轉(zhuǎn)動不靈，磨損嚴重，機械效率不高，再加上澆注轉(zhuǎn)動的零件在高溫下因熱膨脹而變形，造成局部粘著、咬死，轉(zhuǎn)運就更困難。吊桿耳軸轉(zhuǎn)運部位也是干性滑動摩擦，個別的曾改為滾動結(jié)構(gòu)，但缺少可靠的密封裝置，鐵水仍然容易鉆進耳軸的轉(zhuǎn)運部位，造成澆注時轉(zhuǎn)動困難。還有的蝸輪蝸桿減速機，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，轉(zhuǎn)動的零部件受多點支承，互相“抗勁”，磨損后難以復(fù)原。

改進：根據(jù)上述情況，我們對鐵水包的轉(zhuǎn)動機構(gòu)進行了如下改進：改進并簡化了NMRV減速機的轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，其主要特點是：轉(zhuǎn)動部位改裝滾動軸承，消除了“干拉”現(xiàn)象，保證了澆注時轉(zhuǎn)動靈活；耳軸組裝處改成空心銅軸套結(jié)構(gòu)，使改進后的蝸輪蝸桿減速機具有通用性和互換性，只要變動銅套內(nèi)孔尺寸，就可用于新、舊不同規(guī)格的鐵水包上。空心軸套可先組裝好，需要時，即可整體套裝于耳軸上，節(jié)省了維修工時，縮短了鐵水包的維修周期，簡化了維修的管理工作。
要想得到滿意的使用效果，除正確的設(shè)計方案外，鐵水包轉(zhuǎn)動機構(gòu)RV減速電機的加工精度和組裝質(zhì)量也很重要。安裝了帶迷宮式密封裝置的滾動軸承耳軸轉(zhuǎn)動機構(gòu)，實踐證明，迷宮式密封裝置有效地阻擋了鐵水的侵入，經(jīng)特制的滾子，在精度方面，已考慮到受熱時引起滾動間隙的變化，從而確保了澆注時耳軸轉(zhuǎn)動部分靈活。我們在檢修中發(fā)現(xiàn)RV減速機蝸輪蝸桿光潔度低于標準，破壞了潤滑油膜，發(fā)生了粘著現(xiàn)象，表面有刀疤的蝸桿齒面拉傷了RV減速箱蝸輪的齒面，沒經(jīng)熱處理的齒輪齒形很快就會磨尖，使在澆注時出現(xiàn)“叩頭”現(xiàn)象，影響澆注質(zhì)量。此外，我們在使用和檢修中還發(fā)現(xiàn)，有個新包，由于蝸輪蝸桿減速機的蝸輪蝸桿組裝偏心量超差2.5毫米，造成了齒間嚙合不均，有側(cè)明顯咬住，澆注時逆回轉(zhuǎn)就發(fā)沉，因此還必須重視RV減速機的組裝質(zhì)量。改進后的幾臺新型鐵水包正式投產(chǎn)以來，效果良好，達到了預(yù)期的效果。http://fytgc.cn/Products/wolunwoganjiansuji.html