提高蝸輪蝸桿減速機(jī)功率的設(shè)計(jì)措施。蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置在許多工業(yè)部門完成不同的傳動(dòng)任務(wù)。人們也直努力地研究，如何提高蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置的功率和效率。從凹面蝸桿與凸面蝸輪的概念中產(chǎn)生了種新的想法。

由于蝸輪蝸桿減速機(jī)有著曲型的特點(diǎn)：如較高的過載能力、良好的阻尼性、內(nèi)的變速比大、結(jié)構(gòu)簡單、較低的故障率、平面角結(jié)構(gòu)、可自行制動(dòng)、尤其是運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，因此在后面的生產(chǎn)中，用途越來越廣泛，所以RV減速機(jī)功率和效率的問題，就越來越受到關(guān)注。實(shí)驗(yàn)證明，通過采用新結(jié)構(gòu)，顯著地提高RV減速機(jī)功率密度及改進(jìn)其效率是可能的。基于這種判斷，人們提出了凹面原理本身的問題，用新的計(jì)算方法在大型計(jì)算機(jī)上進(jìn)行的理論研究，以及進(jìn)行的實(shí)際對(duì)比試驗(yàn)，清楚地證明：凹面原理具有極大的優(yōu)越性，而且在將來也是不會(huì)被人們放棄的。

實(shí)驗(yàn)證明，RV減速器中蝸輪蝸桿凹/凸面的嚙合比凸/凹面嚙合的優(yōu)點(diǎn)多，“赫茲壓力”將變小，而小的油膜厚度將會(huì)提高，因此，嚙合就很早地從混合摩擦變?yōu)槟p很小的液力潤滑。凹面嚙合的切線十分引人注意，這是因?yàn)?，由于齒面形狀與齒廓變位彎得很厲害，且大部分垂直于滑移方向，在滑移方向垂直于切線時(shí)，形成道比平行于切線時(shí)更好的油膜，這對(duì)蝸輪蝸桿斜齒輪減速機(jī)的承載能力與效率的提高更有利。
此外，還有點(diǎn)是很明顯的，即凹面嚙合具有更大的輪齒厚度，從而具有更強(qiáng)的防止蝸輪蝸桿減速機(jī)齒斷能力及對(duì)沖擊栽荷的不敏感性。如果采用凹面，就要在現(xiàn)有的有效的嚙合原則方面尋求改進(jìn)，除了采取些措施，如改變壓力角、曲率半徑與齒厚外——這些都能大大地簡化生產(chǎn)，而簡化生產(chǎn)般都意味著改進(jìn)質(zhì)量。
從努力提高RV減速機(jī)功率這點(diǎn)考慮，也要進(jìn)行廣泛的齒輪減速器潤滑問題的研究，自70年代末以來出現(xiàn)了許多合成油，很適合蝸輪蝸桿減速機(jī)用，它能提高傳動(dòng)效率，降低溫度，還能耐受更高的溫度，使RV減速機(jī)具有更長的使用壽命，這些合成油比礦物油有著很多的優(yōu)點(diǎn)，所以對(duì)全部新式蝸輪蝸桿減速機(jī)而言，在潤滑方面都按使用合成油進(jìn)行設(shè)計(jì)，為了減輕用戶的負(fù)擔(dān)，通常在制造時(shí)就給蝸輪蝸桿減速機(jī)注滿了合成潤滑油。
蝸桿的厚度影響功率：不合適的厚嚙合出現(xiàn)時(shí)，極限熱功率幾乎對(duì)整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍起決定性作用，而此時(shí)的彎曲極限就高得多，在薄得很不合適的嚙合時(shí)則相反，在那里，RV減速機(jī)蝸桿彎曲度在幾乎整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)起決定性作用，而極限熱功率則根本不起作用?，F(xiàn)在已通過調(diào)整與軸距匹配的蝸桿厚度使不同的功率極限趨于相互接近，以便從各個(gè)方面努力提高功率水平。http://fytgc.cn/Products/nmrv040jsj.html