蝸輪蝸桿減速機(jī)側(cè)隙調(diào)整方法探討。蝸輪蝸桿減速機(jī)傳動(dòng)時(shí)可以得到很大的降速比，同時(shí)能傳送很大的動(dòng)力，RV減速機(jī)中 對(duì)嚙合的蝸桿和蝸輪，嚙合齒非工作面法線方向的間隙稱為側(cè)隙，用來容納潤(rùn)滑油、補(bǔ)償受熱變形、補(bǔ)償裝配及制造誤差用。在生產(chǎn)中制造蝸輪蝸桿減速機(jī)時(shí)，通過蝸桿和蝸輪切薄齒厚以造成側(cè)隙。當(dāng)可逆?zhèn)鲃?dòng)時(shí)要求不因側(cè)隙而引起誤差，應(yīng)使側(cè)隙保持很小，由于RV減速機(jī)的蝸桿和蝸輪傳動(dòng)經(jīng)過長(zhǎng)期運(yùn)載工作，齒厚均會(huì)磨損，造成側(cè)隙的增大。在制造時(shí)，可將蝸輪蝸桿減速機(jī)中的蝸桿進(jìn)行淬火、齒面磨光和拋光；而蝸輪利用高磷表銅制造，這樣可減少磨損，但常常受到制造條件限制和其他原因的影響，這就需要從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上來加以解決。為了消除蝸輪蝸桿減速箱磨損后側(cè)隙加大所帶來的傳動(dòng)誤差影響，先后采用了浮動(dòng)中心距、分離蝸桿和變齒厚蝸桿三種方法，經(jīng)過使用證明，以第三種方法好，現(xiàn)分別作下介紹，以供參考。

浮動(dòng)中心距蝸桿：把RV減速器蝸桿中心線制成浮動(dòng)的，也就是說可向蝸輪蝸桿減速機(jī)的蝸輪中心方向移動(dòng)的，在正常嚙合情況下，蝸桿的節(jié)圓等于分度圓，若使其齒厚增加量等于齒厚磨損量，就可消除齒側(cè)間隙加大的影響。這方法的缺點(diǎn)是：由于改變了蝸輪蝸桿減速機(jī)的嚙合中心距，因而改變了嚙合性質(zhì)，而改變中心距是許多機(jī)構(gòu)不允許的。
分離蝸桿：把RV減速機(jī)的蝸桿作為兩半組合的，半固定在軸上，半可在軸上移動(dòng)，斜齒輪減速機(jī)移動(dòng)左半面蝸桿，就可增加其軸向齒厚。若使其移動(dòng)量等于齒厚磨損量，就可消除側(cè)隙增大的影響。這方法的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造困難。
變齒厚蝸桿：變齒厚蝸桿具有般RV減速機(jī)蝸桿的特性，它僅是在各個(gè)直徑上的齒厚從端到加端呈現(xiàn)線性增加。它的優(yōu)點(diǎn)是：對(duì)于安裝誤差不敏感，能控制和消除側(cè)隙，從而保證蝸輪蝸桿減速機(jī)運(yùn)動(dòng)的精確傳遞。變齒厚蝸桿的調(diào)節(jié)方法很多，下面列舉兩種：采用螺母調(diào)節(jié)，松開兩端螺母，就可軸向移動(dòng)蝸桿；另種 是采用墊片調(diào)節(jié)，增加端墊片和減少另端墊片，就可使蝸桿在花鍵軸上軸向移動(dòng)。變齒厚蝸桿的制造可在普通車床上進(jìn)行，粗車齒形形，可分為三次走刀：第刀用切槽刀以螺距先切出齒槽，第二刀用齒形刀，以螺距切出左側(cè)面齒形，并留磨量0.15-0.2毫米，第三刀用齒形刀以螺柜切出右側(cè)面齒形，留磨量0.15-0.2毫米。在精加工時(shí)，用成型砂輪以左、右側(cè)面螺距分別磨出齒形的左右側(cè)面。為了提高蝸桿耐磨性能，蝸桿材料可用20Cr制造，表面需進(jìn)行滲碳淬火處理。http://fytgc.cn/Products/sifujiansuji.html